Overheden weten onvoldoende over laadinfra bussen

Dat stelt PwC in een onderzoek in opdracht van netbeheerder Stedin, dat op 15 januari aan de Tweede Kamer werd aangeboden. Provincies en gemeenten moeten netbeheerders eerder bij nieuwe concessies betrekken, luidt een conclusie.

In 2025 moeten alle rijdende bussen in Nederland emissievrij zijn. Het overgrote deel van de bussen wordt elektrisch. Het ontbreken van goede voorspellingen van de benodigde laadlocaties die door de netbeheerder van het stroomnet moeten worden aangelegd, lijkt een probleem te worden.

Snel standaardiseren

De elektrificatie van de bussen is nog niet gestandaardiseerd, schrijft PwC in het rapport. Fabrikanten moeten hiermee haast maken, zo wordt aanbevolen. De verschillende soorten e-bussen moeten hebben momenteel nog verschillende soorten laadinfra nodig. Zo rijden er bussen met een pantograaf op het dak, terwijl andere bussen gebruik maken van een laadpaal met geïntegreerde pantograaf. Ook zijn er bussen die opgeladen worden met speciale stekkers.

In de praktijk betekent dit dat een netbeheerder extra elektriciteitsaansluitingen moet maken. De maatschappelijke kosten voor de laadinfra lopen hierdoor op.

Capaciteit voorspellen

Het is voor netbeheerders een grote uitdaging om de elektriciteitsaansluitingen voor de oplaadpunten tegen zo laag mogelijk maatschappelijke kosten te realiseren. Het is voor hen van belang dat er een goede voorspelling is van de hoeveelheid bussen die de komende jaren op laadlocaties komen en hoeveel vermogen daarvoor nodig is. Zo kan de benodigde capaciteit in één keer goed worden aangelegd.

Netbeheerders eerder betrekken

PwC concludeert dat netbeheerders eerder bij de concessie betrokken worden door provincie en gemeenten. Netbeheerders verwachten de komende jaren veel aanvragen voor elektriciteitsaansluitingen voor laadlocaties.

De beheerders hebben een wettelijke termijn van achttien weken om de nieuwe aansluitingen op te leveren. Een korte periode voor het aanleggen van laadinfrastructuur voor bussen in dichtbebouwde steden. Stedin wil graag dat locaties voor de aan te leggen laadinfrastructuur samen met gemeenten en provincies worden uitgedacht voordat de aanbestedingsprocedure voor een nieuwe busmaatschappij start.

Hoe laadt de bus van morgen?

Donderdag 7 februari organiseren OV Magazine en Biind de bijeenkomst Hoe laadt de bus van morgen? We zijn te gast bij Stichting ElaadNL in Arnhem en gaan in op twee kernvragen: de rol van de netbeheerder en de aanbestedingsstrategie van morgen. Wij zien u graag op donderdag 7 februari. U kunt zich aanmelden via deze link. De kosten zijn 145 euro per persoon exclusief btw. Er is plek voor maximaal 80 deelnemers.