Autogebruik in landelijk gebied neemt toe

Dat komt onder meer omdat men buiten de stad steeds afhankelijker wordt van de auto, omdat de afstand tot werk, sociaal netwerk en voorzieningen groeit. Tegelijkertijd verschraalt het ov-aanbod. Terwijl het particulier autobezit per inwoner in de centrum-stedelijke gebieden daalde in het afgelopen decennium, steeg het autobezit in de meer landelijke gebieden duidelijk. Ten aanzien van het autogebruik is een soortgelijke trend zichtbaar. Dit concluderen onderzoekers van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) in de publicatie 'Het wijdverbreide autobezit in Nederland'. 

Gedwongen autobezit

In de stad zegt ongeveer een derde van de mensen steeds afhankelijker te worden van de auto, tegen twee derde in landelijk gebied. 1 op de 3 respondenten in het onderzoek van KiM is het eens met de stelling 'autobezit is geen vrije keuze, maar (bittere) noodzaak'.

Een auto bezitten is duur, zeker nu de brandstofprijzen door het dak gaan. Toch zijn er veel huishoudens die, ondanks dat ze het zich niet kunnen veroorloven, een auto voor de deur hebben staan. Gedwongen autobezit heet dat, en het gaat op voor zo'n 5 procent van de Nederlanders met een auto.

SUV-icatie

Omdat de auto's in het Nederlandse wagenpark steeds groter, krachtiger en zwaarder worden kunnen we spreken van SUV-icatie. Deze trend heeft onder andere negatieve gevolgen voor de veiligheid van de mensen op straat, de ruimtedruk en het materiaalgebruik. In 25 jaar tijd is de totale massa van de Nederlandse personenautovloot verdubbeld. Nieuw geregistreerde auto's zijn gemiddeld 24 kg zwaarder dan die van het jaar daarvoor. Door de toepassing van grote batterijpakketten in nieuwe auto's zal toename in de massa voorlopig ook doorzetten.